保持JEEP和RAM双引擎 FCA继续加码中国市场

  FCA在中国的销量令人失望,但这并未阻碍麦明凯加码中国市场的决心。克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility首席执行官Bill Russo表示,“如果想要释放一个市场的潜力,需要脚踏实地的人进行产品开发和市场推进工作,但FCA在中国不能做到这一点”。

  据FCA的商业计划,Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆,Ram品牌的销量将增长30%至100万辆。而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统,来满足中国和欧洲更为严格的排放标准。

  经济日报-中国经济网综合外电报道,股价大幅缩水,中国市场疲软,与雷诺合并失败……一系列的挫折让菲亚特-克莱斯勒(以下简称“FCA”)首席执行官麦明凯(Mike Manley)备受争议。

  一年前,原FCA首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)突然去世。现年55岁的麦明凯接棒马尔乔内,担负起带领FCA转型电气化和自动化的重任。据悉,FCA投入数十亿美元用于开发电动和自动驾驶汽车技术。

  为了保证新技术研发的现金流,麦明凯努力让FCA在北美市场的业务保持正常运营。高盛(Goldman Sachs)方面估计,FCA去年93%的利润来自北美市场。不过,高盛分析师乔治-加里亚斯(George Galliers)在7月15日的一份报告中直言:“北美盈利进一步增长的机会有限,而其它业务领域面临着巨大挑战。”

  其中,在全球最大的汽车市场——中国,FCA和麦明凯正面临巨大挑战。近来,FCA在中国的销量令人失望,数据显示,2018年,FCA在中国的市场份额还不到1%,远远落后于福特的2.3%和通用的13.8%。受此影响,FCA下调了2019年盈利预期,麦明凯也被迫削减了公司财务目标。这让FCA的股价承压,在过去的一年里,FCA股价下跌近三分之一,至13.70美元;其市值缩水至220亿美元,不及通用汽车市值的一半。

  然而,这并未阻碍麦明凯加码中国市场的决心。今年4月,FCA重组了与广州汽车集团合资10年的企业,以求“更快地应对中国市场的变化”。克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility首席执行官Bill Russo表示,FCA一直在努力调整产品阵容,以满足中国消费者的需求。他还说,“如果想要释放一个市场的潜力,需要脚踏实地的人进行产品开发和市场推进工作,但FCA在中国不能做到这一点”。

  此外,FCA还亟需解决玛莎拉蒂品牌的产品老化和销量萎缩的问题。为此,麦明凯聘请了耐克前高管戴维-格拉索(Davide Grasso)对玛莎拉蒂进行重组,而FCA电动化转型的技术也将首先搭载在玛莎拉蒂旗下的车型。

  为了重振中国业务和玛莎拉蒂品牌,FCA需要保证充裕的资金。对此,麦明凯坚信利润丰厚的公羊(Ram)卡车和Jeep SUV部门,将成为FCA实现全球增长的双引擎。目前,FCA正在底特律重组一家工厂,生产下一代Jeep大切诺基。

  FCA第四大投资者Baillie Gifford & Co.相信麦明凯能够继续发展Jeep和Ram品牌,并扭转玛莎拉蒂的颓势。Baillie Gifford基金经理Tom Coutts表示,“他们可以获得该公司未来的价值,但考虑到不确定因素,他们会以适当的速度进行投资”。

  据FCA的商业计划,Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆,Ram品牌的销量将增长30%至100万辆。而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统,来满足中国和欧洲更为严格的排放标准。

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