单月卖出200万辆,中国汽车消费回暖了?

中国汽车业有序恢复生产和经营。/p中新社记者 殷立勤 摄

中国汽车业有序恢复生产和经营。中新社记者 殷立勤 摄

  中国汽车工业协会11日公布的数据显示,2020年4月,汽车销售达207万辆,环比增长43.5%,同比增长4.4%,单月销量结束21个月的连续下降,其中,商用车销量创下月度历史新高。中国汽车消费回暖了吗?

  不同的数据

  值得注意的是,乘用车市场信息联席会(乘联会,英文简称CPCA)当天也公布了4月汽车销量数据,显示4月份全国汽车零售销量为142.9万辆,环比3月上涨了36.6%,同比下降5.6%,但也已是今年走势最好的月份。

  两组数据哪个准确?中国汽车消费是否回暖?

  中国国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中新社国是直通车采访时表示,两组数据统计的指标有所不同,乘联会统计的是终端零售量,而中国汽车工业协会统计的是批发量,两组数据差了流通库存的环节。此外,中汽协是较权威的行业协会,分析时通常更倾向于使用中汽协的数据。

  “对于汽车行业的分析要看趋势。”王青表示,相比于二月份和三月份,汽车销量同比增速在快速恢复。

  方正证券首席策略分析师胡国鹏向记者表示,4月份的汽车销售数据已经比3月份好多了,预计五六月份还会延续正增长的态势,“阶段性的回升是回来了。”

  被抑制的潜在需求

  胡国鹏表示,随着复产复工,民众收入预期在好转,金融流动性也呈现出向好态势,此外,当前在国家二十三个部门出台的促进汽车消费指导意见的基础上,地方政府也出台了很多刺激汽车消费的政策,主要是补贴政策、信贷优惠等等,在以旧换新方面也有很多措施,这些真金白银的政策很好地促进了汽车消费的修复。

  王青表示,从时间线上看,当前中国已经进入到更换汽车的高峰,从去年下半年开始汽车市场消费就出现了回暖的迹象,降幅不断收窄,到2019年12月份已经接近2018年同期水平,但突如其来的疫情将汽车消费回暖的节奏打乱了。“判断增长趋势要看潜在增长率,疫情带来的问题不是长期问题,无法反映出潜在增长率,当前,3%—5%的销量增长率是有实际需求可以支撑的。”

  2月以来,由于疫情防控的需要,很多民众不敢外出购物,使前期积压的购买力在国内疫情控制后得到释放。

  另外,根据Ipsos统计,相较于疫情前出行主要以公共交通为主,疫情过后私家车的用车需求高达66%,而对公交/地铁的需求占比为24%,这一心理也推高了人们对汽车的需求。

  在刚刚过去的“五一”,北京、上海、长沙、郑州等多地4S店出现火爆景象,消费者购车意愿明显提升。不少车企公布的销量数据也显示出“五一”汽车销量的火爆,其中,吉利环比增长44%、奇瑞环比增长15.4%、长安同比增长32%、上汽同比增长0.5%。

  5月8日,商务部副部长王炳南对外表示,汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升,“五一”期间,上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%,

  哪种车升温最快?

  数据显示,4月份商用车同比增长明显,销量53.4万辆,为历史最高水平,同比增长31.6%;乘用车表现略差,4月份销量153.6万辆,同比下降2.6%。

  王青表示,相比于乘用车,商用车受宏观经济影响更为明显,客车、货车等销量与和投资、房地产、基础设施建设紧密相关,随着基建投资、房地产投资的回升,渣土车、货运车的销量则随之增加,此外,当前环保政策越来越紧,不少低环保标准的商用车被强制淘汰更新。

  从具体品类来看,在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车产销小幅增长,货车产销增长均超过30%,表现更为出色,其中重型货车增长最快,4月份售出19.1万辆,同比增长达61.0%。

  在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类乘用车品种(轿车、MPV、SUV、CUV)产销继续保持快速增长;与上年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)产销呈小幅增长,其他三大类乘用车品种产销降幅比上月均呈不同程度收窄。

  新能源汽车4月份销量同比降幅也比3月呈一定收窄,4月销量7.2万辆,环比增长9.7%,同比下降26.5%。

  王青表示,SUV通常是购车者第一次换车的首选,且广受20岁至40岁年龄层喜爱,未来SUV将会有更进一步增长,此外,20万元左右的车增长也会比较快,因为消费降级和消费升级的消费群体会叠加在这一价格区间。

  随着二胎日益增多,功能性较强的MPV也可能会受到更多欢迎;拥有更新的概念、更高级娱乐系统、更能满足老年人需求的新卖点汽车也会有较好的销售前景。

  汽车市场能否实现V型反转?

  汽车销售在结束了单月销量连续21个月的下降之后,后期发展前景如何?能否迎来V型反转?

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,目前,疫情形势好转形成了较好的消费环境,企业库存较低,车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态,后面很难说保持这样的增长。如果连续一个季度,产销持续保持增长态势,可以判断车市真正回暖。

  乘联会秘书长崔东树表示,疫情后汽车刚需恢复较快,不过,车市V型反转的消费基础仍不牢固。目前,对于车市的核心压力还是消费购买力的压力。从豪华车增长情况看,表明换购需求比较强,但新购需求表现并不理想。

  王青表示,乘用车受消费者消费意愿的影响很大,但当前面临的压力在逐步减轻,全球疫情的持续可能会使人们因防疫的需要增加购车愿望,对乘用车销量产生正面影响,随着复产复工的恢复,就业和收入预期也有了较好的保障。但如果宏观经济不景气,影响到百姓收入,也会进一步挤压人们对汽车的消费需求。

  胡国鹏预计,展望后市,汽车销售将实现对过去两三年及过去两三个月的恢复,实现小幅的正增长,但因为当前中国汽车渗透率已经较高,市场饱和的基本情况决定了汽车销售不可能实现大幅回升。

  中汽协表示,疫情导致国内相关产业受损,从业人员收入下降,影响汽车消费;国外疫情影响中国外向型经济,导致国内相关从业群体收入受损,进而影响汽车消费;海外疫情持续,导致中国汽车出口受损。乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场将销量下滑15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量将降下滑25%。

  陈溯

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